Появление высокоскоростной магистрали Новосибирск – Красноярск – под большим вопросом. Полпред президента РФ в СФО Виктор Толоконский выразил сомнение по поводу строительства дороги. По его словам, «Сибирский Сапсан» далеко не в приоритете. Эксперты сильно расходятся в оценках перспектив ВСМ. Тем не менее, в рамках опроса Красноярской железной дороги 92 % респондентов проголосовали за «Сапсан». РЖД уже объявляла о подготовке проекта, но в программных документах строительства магистрали в Сибири пока нет. В перспективах проекта высокоскоростных железнодорожных перевозок разбирался корреспондент «ФедералПресс.Сибирь».

«Кто будет ездить на «Сапсане» в Красноярск или Омск? Здесь нужно очень хорошо подсчитать пассажиропоток, экономическую целесообразность, – заявил экспертному каналу заместитель генерального директора проектного института «Сибгипротранс»Борис Ганжа. – Я считаю, что эта магистраль на данный момент нам не нужна».

Мнение Бориса Ганжи полностью совпадает и с мнением сибирского полпреда, который на этой неделе сообщил журналистам, что строительство ВСМ – далеко не приоритетная задача. По мнению Толоконского, в округе много других вопросов, требующих финансовых вложений. Так, в транспортной сфере на данный момент нужно обеспечить скорость перемещения грузов, которая сейчас невысока. Полпред президента считает, что рельсовый транспорт важнее использовать в решении проблем крупных городов и городских агломераций. «Новосибирску нужна высокоскоростная рельсовая дорога с особым режимом работы: центр Новосибирска – вокзал – Академгородок – Бердск. Здесь – да, а в Красноярск надо лететь самолетом. Наш образ жизни, наши расстояния все-таки больше диктуют необходимость развития авиационного сообщения», – говоритВиктор Толоконский.

Разговоры про строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали между основными городами Западной Сибири начались летом 2013 года. Тогда президент РоссииВладимир Путинпредложил предусмотреть в проекте ВСМ Москва – Казань возможность ее продления до Екатеринбурга, а в перспективе – и до Красноярска. Кстати, в августе прошлого года Толоконский весьма позитивно комментировал перспективы проекта, но тогда он тоже делал акцент на грузоперевозках и усилении роли РФ как транзитной территории.

Стоимость участка ВСМ Москва – Казань протяженностью 803 км оценивается в 928 млрд рублей. Судя по всему, на сибирский участок также нужны немалые деньги (расстояние между Новосибирском и Красноярском примерно сопоставимо), но финансов не хватает пока даже на строительство новосибирского метро.

Тем не менее, руководство Российских железных дорог активно продвигает этот проект. Хотя формально в программе развития железнодорожного транспорта в стране до 2030 года он не значится. На Красноярском экономическом форуме в конце февраля первый вице-президент РЖДАлександр Мишаринрассказал, что в транспортной стратегии РФ предусмотрено строительство высокоскоростных железных дорог общей протяженностью более 4 тыс. км, скоростных – протяженностью более 7 тыс. км. В том числе – на участке Красноярск – Новосибирск.

«Идут проработки вариантов прохождения трассы в Сибири, в частности – от Красноярска до Новосибирска через Кемерово или Томск, – заявилАлександрМишарин. – На данном этапе необходимо подготовить технико-экономическое обоснование, для того чтобы произвести выбор трассы, оценить условия, скорость и требования к будущей линии. Безусловно, все это должно рассматриваться в рамках формирования нового транзитного транспортного коридора и увеличения объемов перевозок по Транссибу».

Топ-менеджер РЖД пообещал, что предпроектные работы пройдут в течение предстоящего года. Рассматриваются три варианта трассы: через станцию Тайга в Кемеровской области (через нее проложен Транссиб), через Кемерово и через Томск. Красноярская железная дорога на своем сайте провела голосование, где нужно было ответить на вопрос, нужна ли такая магистраль в Сибири. Результаты показали, что ВСМ Красноярск – Новосибирск поддерживают 92 % респондентов, и это соответствует общероссийской тенденции. При этом почти 80 % участников высказываются за маршрут через Томск, который в настоящее время является тупиком ответвления от Транссибирской магистрали.

Пару недель назад Центр стратегических разработок и РЖД представили оценку эффекта для экономики от строительства ВСМ. По данным Мишарина, совокупный прирост ВВП за 2019–2030 годы составит 7,2 трлн рублей, а с учетом мультипликативного эффекта дорога обеспечит более 373 тыс. рабочих мест.

Эксперты призывают учитывать при расчете целесообразности и тарифы на скоростной поезд. К примеру, на самолет от Москвы до Петербурга билет сейчас можно найти и за 2 тыс. рублей. Цена на «Сапсан» очень сильно колеблется, она зависит от схемы вагона, от обслуживания и составляет от 2,8 тыс. рублей до 47 тыс. рублей и выше. В то же время на обычном поезде в купе можно уехать приблизительно 1,3 тыс. рублей. Поездка на сопоставимое расстояние от Новосибирска до Красноярска в купе обойдется в 2,8–3,7 тыс. рублей. Соответственно, цена на «Сапсан» также будет выше.

Правда, научный руководитель ЦСРМихаил Дмитриевв ходе общения с журналистами настаивал на том, что ВСМ даже приведет к снижению стоимости проезда. По его оценкам, минимальная цена проезда будет такой же, как в плацкартном вагоне.

Источник:http://fedpress.ru/news/econom/reviews/1394189547-sibirskii-polpred-ne-lyubit-bystroi-ezdy

Китайцы предлагают быстрый способ строительства — по виадукам, с минимумом землянных работ.

Способ испробован в рамках проекта по строительству железной дороги из Пекина во Внутреннюю Монголию. Общая протяженность путей — 17 тысяч километров, и, естественно, на пути строительства встречаются горы и каньоны. При этом дорога рассчитана на высокоскоростные поезда, которые будут передвигаться со скоростью от 250 до 350 км/ч. Поэтому сами пути должны иметь как можно меньше стыков, а мосты – достаточно длинные секции. Именно для строительства мостов 11-м проектным бюро Китайских железных дорог и был разработан мостоукладчик, незатейливо названный SLJ900/32.

А построила его компания Hanjiang Heavy Industries. Цифра 900 в названии указывает на максимальный вес в тоннах сегмента моста, который способен уложить этот монстр. Сам он весит значительно меньше – "всего" 580 тонн. В длину он достигает 91,8 метра, в ширину 7,4 метра и 9 метров в высоту. Благодаря таким размерам он может самостоятельно передвигаться по мере строительства по туннелям и дороге.