В Новосибирске проблему ЖД-переезда решили проколом тоннеля под этой самой железкой
- В этой теме 13 участников и 19 ответов.
-
20 мая, в рамках строительства автомобильной дороги «Барышево — Орловка — Кольцово» под Новосибирском состоялась торжественная сбойка тоннеля с автодорожным тоннелем под железной дорогой. Строители тоннеля под железнодорожным полотном пробили со стороны Кольцово заграждение и вышли уже со стороны Барышево, сообщает пресс-служба ОАО «Новосибирскавтодор» (генподрядчик — ред.).
«При строительстве применялись самые современные технологии. Это позволило в кратчайшие сроки с соблюдением всех правил безопасности завершить проходку тоннеля», — отметил Заведующий кафедрой «Тоннели и метрополитены» СГУПСа Геннадий Полянкин. По словам специалиста, при строительстве применялся итальянский метод проходки тоннеля в слабых грунтах. Впервые в России этот метод был использован в Сочи на дорожных работах перед проведением Олимпиады. Для Сибири это первый опыт.
Добавим, сейчас из-за отсутствия тоннеля большому количеству местных жителей приходится ездить через железнодорожные переезды, на которых иногда можно потерять целый час в ожидании. Строительство трассы «Барышево — Орловка — Кольцово» с тоннелем под железной дорогой идет по графику и по планам завершится в октябре 2015 года.
- Пригород
- Пригород
Для кардинального улучшения автомобильного сообщения, обеспечения безопасности движения на железнодорожном и автомобильном транспорте в декабре 2013 года было начато строительство автомобильной дороги «Барышево — Орловка — Кольцово» с автодорожным тоннелем под ЖД путями.
Работы велись в рамках госпрограммы «Развитие автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения в Новосибирской области» на 2015-2022 годы.
Общая стоимость объекта — 769,9 млн рублей, из них 531,939 млн рублей — областной бюджет.
Пробить сорокапятиметровый тоннель удалось за полтора года. По графику новую дорогу должны были сдать в середине октября. Но подрядчик закончил работы раньше. Открытие тоннеля позволило решить не только проблему пробок, но и избавило Барышево от большого потока транзитного транспорта. А жители села Орловка получили прямое автобусное сообщение с Кольцово и областным центром.
Подземный тоннель построят в продолжение Восточного обхода в Новосибирске
15 февраля, 19:15
Новосибирский минтранс планирует провести подземный тоннель в продолжение Восточного обхода, от Кольцово к Бердскому шоссе, чтобы избежать пробок в Академгородке.Когда власти утвердили проект строительства Восточного обхода (ВО) под Новосибирском, общественники забеспокоились, что после ввода в строй первой очереди ВО весь транзитный транспорт, следующий на трассу М-52, пойдёт по дороге Кольцово — Академгородок через улицы Иванова, Арбузова, Российскую, Морской проспект и проспект Строителей. По мнению активистов, это может привести к транспортному коллапсу в этом районе.
«Мы совместно с министерством строительства приняли решение о подготовке предпроектных решений по выходу с дороги Академгородок — Кольцово — Академгородок на Бердское шоссе, — сказал глава минтранса Новосибирской области Евгений Раков. — Чтобы не создавать пробки в Академгородке, возможно строительство путепровода тонельного типа. У нас есть единственный выход под путепроводом в Нижней Ельцовке. Там тоже достаточно проблем. Эти вопросы сейчас прорабатываются. Мы приступим к подготовке проекта с учётом его реализации в 2018-2019 годах, чтобы успеть до того, как ВО будет запущен в эксплуатацию».
Раков отметил, что запуск в эксплуатацию ВО откладывается до 2020 года в связи с отсутствием финансирования. В настоящее время ведётся строительство второй очереди. Были перестановки и сбой в строительстве по графику, но работы продолжаются. По словам Ракова, в этом году финансирование строительства ВО планируется, но не в полном объёме.
Объём дорожного фонда на 2017 год составляет 10,7 млрд рублей. Ремонт дорожной сети в Искитимском районе (Морозово — Искитим) не поставили в план, поэтому этот вопрос остаётся открытым.
«Этот проект довольно затратоёмкий — нужно не менее 5 млрд рублей на реализацию, — отметил Евгений Раков. — На самом деле, сеть-то востребована. Развивать территориальные дороги тоже надо. Но учитывая то, что строится Восточный обход, востребованность дорожной сети в Искитимском районе продлится до того момента, когда будет введён в эксплуатацию Восточный обход. Они, по сути дела, параллельные дороги, дублирующие друг друга. Когда будет введён ВО, он подтянет на себя всё автомобильное движение. Получится, что вложили деньги в дорожную сеть, а эффект получили лишь на определённое время».
Восточный обход, общая длина которого составит 101 километр, соединит трассы М-52 («Чуйский тракт») и М-53 («Байкал»). Длина первого этапа, который доверили строить «Сибмосту» за 10,35 млрд рублей — 20 километров.
Напомним, что строительство Восточного обхода под Новосибирском началось в 2013 году. «Сибмост» приступил к строительству первого участка 100-километрового ВО.
sib.fm
- Форум «новости» закрыт для новых тем и ответов.