Может ли автомобильный теплообменник снимать воду для ГВС с теплоаккумулятора

ИМХО, теплообмен будет работать, но нужно считать на сколько теплообменник устраивает по параметрам.

Думаю, что тот, что на фото слабоват и у него большое гидравлическое сопротивление.

не совсем понятно его устройство, но навскидку, исходя из его маленького размера, можно сделать вывод что он должен будет работать практически в режиме проточного нагревателя, поскольку время теплового контакта двух сред будет очень малО. А значит нужно, чтобы теплоноситель-источник тепла имел постоянную и очень высокую температуру. его можно задействовать для предварительного подогрева, но по мне так оно того не стоит.

А где тут теплообменник то увидели? Это два разных радиатора…

Да и где в машинах используется пластинчатый теплообменник?

Master-krovli.nsk писал(а):

Да и где в машинах используется пластинчатый теплообменник?

Скорее всего для охлаждения масла. На гидравлике, судя по подсоединительным шлангам… Не.. на кондёр похоже…

Для обеспечения достаточного количества горячей воды во время пиковой нагрузки, при применении пластинчатых теплообменников, необходима достаточно высокая скорость перемещения теплоносителя, что не достижимо (или очень трудно и дорого достижимо) в индивидуальных системах. Это удел центральных теплостей. В этом вся разница. Если БКС нагревает воду и копит ее, что требует меньшей мощности и довольно продолжительное время, но достаточное на время пиковой нагрузки, то проточные пластинчатые теплообменники должны выдавать эту же потребность в данный момент времени с нуля и до требуемой величины. Вот и прикиньте какая эта должна быть разница в выработке-передачи тепла…..

Вот на приточную вентиляцию думаю можно применить… но это никому не надо…

Komissar писал(а):

надо! но пока не брался обсчитывать, только идея была от электричества всё это хозяйство запитать, а с таким теплообменником можно подумать и от СО…

А тому, кому надо — у того нет таких халявных теплообменников ))

Master-krovli.nsk писал(а):

А где тут теплообменник то увидели? Это два разных радиатора… Да и где в машинах используется пластинчатый теплообменник?

кроме японской и русской техники, есть ещё и немецкая техника. Такие марки, как бмв, мерседес, группа ваг. конкретно эти с мерса или бэхи. масло/антифриз.

Саныч писал(а):

Komissar писал(а):

Нынче уже окончательно принял решение, что приточку буду просто подогревать, а делать это планировал через радиатор автомобильный, а через него гонять «тосол» «кипятильником» китайским на 220 вольт с функцией помпы. А тут такое… опять бошку ломать, как из того что есть собрать самолёт, и что бы летал.

В уазке давно стоит и работает электроподогрев 220В. Отдельно стояла газелевская эл.помпа 12В для повышения эффективности печки. Давно была идея увязать эти вещи и в этом году реализованно. Установил бллок питания от компа, зацепил на него эл.помпу и первую скорость печки. Включением вилки в сеть 220В все это начинает работать вместе. Еще бы подзарядку аккума к этой системе зацепить и от сети парковаться не более длинны переноски.

Рашен Тесла?

На тёплый пол  поставил теплообменник Kaori 33 пластины 10атм. на 16 кВт. Мгновенно нагревается антифриз, до разницы температур 3-5 градусов. Маленький компактный, с резьбой 3/4.