По сути вам уже объяснили что трамвай в Томске ( именно в Томске, а вообще где то, как вы начинаете приводить примеры) явление ненужное и даже вредное.
Транспортная система города перегружена и невозможность полноценного движения по улицам: Советская, Лебедева, Р.Люксембург, Б.Подгорная, С.Щедрина, пер. Фруктовый. сильно усугубляют ситуацию. Чего тут непонятного? Просто муниципалитет в ситуации что нести относительно небольшие убытки постоянно легче чем найти очень большие деньги и осуществить очень большой объем работ по ликвидации этого рудимента. Именно поэтому трамвайчики продолжают кататься по городу (порожняком кстати) , а не потому что в них есть необходимость.
вам уже аргументированно разжевали, почему ваше мнение ошибочно, но вы продолжаете аргументы игнорировать и упорствовать, безосновательно употребляя оценочные суждения вроде "ненужное", "вредное", "рудимент". Специально для вас вкратце напомню:
-
Значительная доля перемещений людей имеет "маятниковый" характер — утром на работу, вечером с работы, причем работа в центре, а жилье в спальном районе на окраине
-
У людей есть выбор — пользоваться маршрутками или личным автомобилем.
-
Маршрутки не имеют выделенной линии, поэтому пользоваться ими некомфортно (они стоят в пробках вместе с автомобилями, в них ужасные условия, неудобные маршруты, отсутствие единого билета и возможности засчет пересадок сократить время поездки)
-
Поэтому многие люди делают выбор в сторону личного автомобиля (если все равно стоять в пробке и/или долго ехать, то лучше одному в машине с комфортом)
-
Этим люди усугубляют пробки, делая поездку на маршрутке еще более некомфортной, и так далее, по принципу положительной обратной связи
-
Также всем этим машинам нужны парковки в центре, машины оставляют где попало, они мешают проезду, стоят целый день.
-
Увеличение количества пробок создает запрос на расширение дорог и строительство развязок, но как только появляются новые дороги и развязки, это дает сигнал другим пользующимся ОТ и недовольным им пассажирам пересесть на автомобиль, в результате и новые дороги быстро забиваются (например, построенная в 2009 году Клюева каждое утро еле ползет, построенная Елизаровых забита перед Шевченко, ну а стоит случиться аварии на Балтийской-Осенней, можно увидеть, сколько там машин ездит). Положительная обратная связь. Сколько дорог и развязок не строй, проблем это не решит, их всегда мало. Но выход есть.
-
Трамвай на выделенной линии обеспечивает максимальную провозную способность (человек/час). Тем более что из трамваев можно делать СМЕ (системы многих единиц, "сцепки", несколько вагонов).
-
Трамвай на выделенной линии не стоит в пробках, он предсказуем и наиболее быстр для перемещений по городу.
-
Современный трамвай на бесстыковом пути бесшумен, комфортен и быстр. Не нужно делать проблему из перекладки путей. Даже имеющиеся сейчас трамваи на новом пути будут ходить бесшумно и в полтора-два раза быстрее.
-
Вследствие этих двух пунктов трамвай при условии продления в спальные районы из центра готов взять на себя "маятниковые" перемещения.
-
Как только это случится, порочный круг положительной обратной связи будет разорван: людям больше не нужно будет использовать личный автотранспорт для поездок туда-обратно, и не нужно будет искать парковку или сужать улицы, паркуясь на обочине. И людям польза, и городу красивее.
-
Отсюда — значительно снизится трафик в утренний-вечерний часы пик, и существующих дорог станет хватать для тех, кому все-таки нужно использовать авто (по специфике работы и т.п.). То есть станет лучше даже автомобилистам. И даже если пару существующих полос автомобильных дорог на главных магистралях отдать под трамвай, например по ул. Пушкина и на путепроводе.
-
Целесообразно делать всего несколько линий, пересекающихся в некоторых местах, и введение единого билета позволит еще больше сократить время поездки засчет пересадок. Пересадки не будут представлять проблемы при использовании низкопольных трамваев.
-
Народ у нас разбалованный маршрутками, проходящими чуть ли не мимо каждого подъезда (вышел и сразу сел), но я не думаю, что это большая проблема: обустройство тротуаров и введение подвозящих к трамваю автобусных маршрутов из отдаленных мест решает.
-
Теперь по физической реализуемости всего этого: коридоры для трамваев, слава богу, еще есть; на некоторых улицах можно без ущерба отдать для трамвая пару автомобильных полос
-
Финансовая реализуемость: если посмотреть, сколько развязок запланировано, и сколько денег на них надо, можно с уверенностью сказать — вместо пары-тройки развязок, которые все равно не помогут (см. п. 7) лучше потратить эти деньги на трамвай и решить проблему.
Вам есть что возразить по сути, кроме того, что лично вам это все кажется нереалистичным?
.
