.На Новостном портале в томске А.Казявкин делится смутными сомнениями:
Томская область получила 1,8 млрд рублей на строительство новой магистрали. Еще 3 млрд рублей планируют получить позже. Есть ли повод для радости?
Давайте разберемся.
Прежде всего выделили нам не грант, а бюджетный инфраструктурный кредит. Это новый механизм развития регионов, анонсированный в апреле 2021 года. Эти кредиты выдаются по ставке не более 3 % сроком до 15 лет. Если будут выделены все запрашиваемые деньги (4,8 миллиарда рублей) на 15 лет под 3 %, регион ежегодно должен будет возвращать обратно в бюджет чуть более 400 миллионов рублей. Переплата составит 1,2 миллиарда.
В целом это весьма интересный инструмент для привлечения ресурсов на развитие региона, ничего плохого в возврате денег с процентами нет. Процентная ставка очень привлекательна (особенно в свете повышения ставки рефинансирования), срок достаточно большой. Да и в целом появляется стимул вкладывать средства в те проекты, которые на самом деле станут драйверами развития региона, а не очередной левобереж… с бессмысленной тратой денег, которые обязательно нужно освоить.
Вот на что мы получили кредит, по которому можем платить по 400 миллионов рублей следующие 15 лет.
Чтобы лучше понимать, вот этот отрезок в масштабе всего города.
Глядя на все это, возникает сразу несколько вопросов. Прежде всего достаточно сложно понять, для чего это все. Если речь идет о транспортной доступности новых микрорайонов, то непонятно, что нового дает эта магистраль. Связь Южных Ворот с Богашевским трактом существует через улицу Континентальную. Ее расширение до нормативов стоит куда дешевле пяти миллиардов. Со Степановкой тоже есть связь. Необходимость поперечной связки «из ниоткуда в никуда» шириной в шесть полос да еще и за такие деньги вызывает большие сомнения.
Решительным образом непонятно, какую задачу призвана решать эта дорога.
Нам говорят, что эта дорога нужна для:
Понятно, что с текущими темпами объездная дорога станет внутригородской. Она ей станет уже в момент строительства, так как пройдет аккурат между Южными Воротами — I и Южными Воротами — II. Может быть, лучше делать более глубокий обход, чтобы через 10 лет не потребовалась еще одна кольцевая? Если уж нацелились на транзит. Кстати, а какой вообще транзит?
Сложно представить, какой вообще транзит хотят вывозить из центра города. У меня нет данных, сколько трафика хочет с юга, минуя центральную часть города, попасть сразу в восточную и откуда он берется. Допустим, их даже 10 % от всех, кто утром едет по Богашевскому тракту. Нам точно для этого трафика нужна 6-полосная магистраль непрерывного движения? Даже с учетом гипотетического строительства дороги до Тайги. Напомню, что строительство этого кольца будет сжигать по несколько сотен миллионов рублей в год много лет.
Проезд по улицам Тихой и Светлой отсыпали гравием. Для обустройства остановочных площадок по линии маршрута будет установлено еще несколько павильонов.
Новый маршрут планируется запустить до конца года. Он обеспечит долгожданную транспортную доступность района новостроек Южные Ворота до Южной площади и проспекта Ленина без пересадок через новый прокол на 76-м км. Подана заявка на участие в федеральной программе по асфальтированию улиц Тихой и Светлой до стадиона «Луч».
Томские власти совместно с областными депутатами добились внесения микрорайона Южные Ворота в план автобусного маршрута №130 – с 30 ноября местные жители смогут добираться до площади Южной за шесть минут без пересадок.
Ранее преодолеть расстояние в пять километров было возможно только с тремя пересадками на общественном транспорте через Степановский переезд. Время в пути занимало около одного часа…
Добавляется, что с запуском нового маршрута жители, не имеющие автомобиля, смогут добираться до единственного в районе спортивного комплекса «Луч», до дома культуры, поликлиники и библиотеки. Ученики школы «Интеграция», живущие в Зональном, теперь смогут самостоятельно за несколько минут добираться в школу и обратно.
Автобус будет следовать через прокол под железной дорогой в районе новой автомобильной развязки и далее по Богашевскому тракту.
В четверг, 7 июля, президиум правительственной комиссии по региональному развитию под руководством вице-премьера Марата Хуснуллина поддержал заявку Томской области… Речь идет о финансировании участка 0-5 километр (соединит Коларовский тракт с улицей Богдана Хмельницкого) в сумме 644 миллиона рублей – сообщает пресс-служба обладминистрации.
Уточняется, что общий объем привлеченных федеральных средств на реализацию проекта составит 2 миллиарда 445 миллионов рублей. По данным обладминистрации, в настоящее время разработана проектно-сметная документация, на которую получено положительное заключение.
В октябре прошлого года правительство выдало Томской области бюджетный кредит в 1,8 миллиардов рублей на строительство МТК.Планируется, что кольцо позволит перенаправить и разгрузить транспортные потоки в Томске и обеспечит транспортную доступность новых районов на окраине города.
Власти сообщали, что готовы начать строительство уже в этом году. На заседании комиссии по региональному развитию врио губернатора Владимир Мазур подтвердил, что проектно-сметная документация МТК прошла экспертизу. Пока речь идет только о строительстве первого, пятикилометрового участка транспортного кольца, который соединит Коларовский тракт с улицей Богдана Хмельницкого. На весь объект планировалось потратить 4,8 миллиарда рублей.
Ранее сообщалось, что в 2014 году Томская и Кемеровская области заключили соглашение о сотрудничестве по проектированию, строительству и эксплуатации автодороги Томск – Тайга. Проект трассы стоимостью 16,8 миллиардов рублей прошел госэкспертизу. Строительство планировалось с привлечением средств федерального бюджета.
«В связи с тем, что строительство автомобильной дороги Томск – Тайга требует значительных капитальных затрат, реализация данного объекта в настоящее время не представляется возможным», – цитирует ТАСС официальный ответ администрации Томской области.
Ранее также сообщалось, что протяженность дороги Томск – Тайга – 68 километров, из которых 48 в Томской области. По данным региональной администрации, автодорога имеет стратегическое значение для двух регионов. Кратчайшее соединение с Транссибом благоприятно отразится на социально-экономическом развитии территорий.
