Ехал с участка. Как-то грустно стало. После зимы в очередной раз все дороги в городе разбиты так, как будто спец операция проходила у нас, в Томске, всю зиму. Состояние дорожных полотен — будто после коврового миномётного обстрела, хоть фильмы про войну снимай без лишних декораций. На Ивановского только прошлым летом подрядчики подремонтировали дорогу. Сейчас стало гораздо хуже, чем было до ремонта. В конце Иркутского, в начале Асиновского тракта, только позапрошлым летом откапиталили в ноль участок. Причем, дважды, с устранением замечаний! Сейчас опять 40 под сиськами. И действительно, реальная колея уже набита, и двух лет не прошло! Сибирская — в хлам! Алтайская — в хлам! Причем, в конце Алтайской ещё и другая беда: я больше нигде не только по Томску, но и в других городах страны не видел такую плотность канализационных люков на погонный метр дорожного полотна! А ведь давно известно, что как бы грамотно не организовывалось примыкание асфальта к люку, но со временем разрушение дорожного полотна начинается именно отсюда. А самый апофеоз по разбитости занимает, конечно же, четырёхполосный (когда-то) проезд между двумя кольцами на Иркутском и Высоцкого, там, где расположена газпромовская газовая заправка. По этому проезду даже некоторые таксисты отказываются ездить, предпочитая нарезать лишний круг по Иркутскому через Клюева. И я не помню, чтобы на этом проезде хоть раз осуществлялся хотя бы ямочный ремонт. А езжу я по этому проезду уже 6 лет. Что это? Очередная ИБД (имитация бурной деятельности) между властями и прикормленными дорожниками? Бездонная ежегодная кормушка из-за «плохого климата», который, якобы, позволяет асфальту лежать только с осени до весны? Не знаю. Просто факт. Недавно в новостях был репортаж, где рассказывалось, что в качестве мер поддержки (кого?) правительство РФ запретило экспортный вывоз специальных добавок для асфальта, которые значительно улучшают качество асфальтовой смеси, повышают её эксплуатационные характеристики чуть ли не в разы, в том числе по таким показателям, как колейная истираемость, сопротивление возникновению микротрещин при сезонных циклах замораживания-оттаивания влаги. Так производители этих добавок тут же взвыли, что без экспорта они рискуют обанкротится, т.к. львиная доля продукции отгружалась туда, а на российском рынке не пользуется спросом, потому что асфальтовые смеси с этими добавками тупо не проходят административные тендеры по цене в сравнении с обычным асфальтом без добавок! Как это называется? Попытка экономии на грани вредительства? Почему за границей, где умеют считать каждый цент, используют асфальт только с дорогостоящими добавками, а у нас традиционно «и так сойдет»? Почему в Стокгольме, Ганновере редко можно встретить канализационные люки прямо на дороге, т.к. основная их масса расположена на специально отведенных газонах не только за пределами автодорог, но и велодорожек, и даже пешеходных тратуаров, и на этих газонах, за специальными ограждениям, ремонтные службы вскрывают теплотрассы, и проводят свои работы никому и никогда ни коим образом не создавая помех, а у нас из-за замены нескольких метров труб под землёй перекрываются целые улицы, составляются временных схемы объездов (которые настолько секретные, что согласовываются на самом высоком уровне, но нигде не опубликовываются), да ещё это всё делается после укладки нового асфальта дорожниками? Почему в Европах (а в последнее время и в крупных российских городах) нет проблем с ж/д переездами внутри города, а у нас уже 100 лет в обед не решается проблема степановского и арзовского переезда? Неужели не понятно было, что расширение на АРЗе переезда до 4-х полос проблему не решит от слова совсем. Просто потому что шлагбаумы опускаются в пиковое время с 7-00 до 9-00 несколько раз, моментально создавая транспортный коллапс аж через кольцо до Мира? Да, договаривался когда-то губернатор с железнодорожниками о моратории на движение составов в этот период. И что? А на самом деле, проблема не в железнодорожниках, к ним никаких вопросов нет, и быть не может. Все вопросы — к властям города. Где хотя бы в проектах заложено строительство двухярусных эстакад, позволяющих кардинально разрубить эти заскорузлые транспортные гордиевы узлы Томска? А между тем, в других городам подобные и двух, и трёхярусные эстакады — уже давно апробированное и даже рутинное решение подобных вопросов. Ответов нет. Вместо них — какие-то бредовые мегапрожекты по модным, но никому не нужным канаткам через Томь. Я не музыкант, но по тому, что творится в городе, явно видно, что «в этой консерватории уже давно пора что-то подправить» (с). Три мэра подряд уже осуждены и сидят. Видимо, следующих ждёт та же участь :((((
.
